Selagem asfáltica de fissuras de pavimentos

Todas as estradas, rodovias e ruas necessitam de manutenção para manter suas condições operacionais, pois sofrem constante deterioração devido tanto ao tráfego como a fatores ambientais.

Uma das técnicas de manutenção preventiva largamente utilizada em países Europeus e nos Estados Unidos é a selagem de trincas, empregada para evitar a infiltração de água ou material particulado, o que contribui para preservar a integridade estrutural do pavimento – a água que eventualmente infiltra atinge as camadas inferiores, afeta as bases e/ou sub-bases, gerando um processo de perda de capacidade portante e elástica dos materiais.

O selante à base de asfalto, enriquecido com polímeros e aditivos, permite a liberação do tráfego 30 minutos após ser aplicado, devido à grande aderência e recuperação elástica.

Esse processo de selagem de trincas reduz a taxa de deterioração do pavimento, o que reflete na extensão da sua vida útil. Caso os reparos com essa técnica sejam feitos tão logo as trincas se manifestem, consegue-se postergar consideravelmente as necessidades de aplicações de camadas de reforço.

Sobre o pavimento

A camada de revestimento de um pavimento flexível consiste de uma mistura de agregados minerais e materiais betuminosos, sobreposta à camada de base (Figura 1). A mistura empregada deve apresentar estabilidade e flexibilidade compatíveis com o funcionamento elástico da estrutura.

Além dessa função, de componente estrutural, a base deve ser projetada para:
Resistir às forças abrasivas do tráfego
Proporcionar uma superfície resistente ao tráfego dos veículos
Proporcionar um rolamento suave e uniforme ao tráfego
Reduzir a penetração de água superficial no pavimento

A escolha do tipo de revestimento é uma questão econômica e técnica. Segundo o Manual de Asfalto, do Instituto de Asfalto, revisado em 2002, a manutenção de pavimento é definida como o trabalho de rotina realizado para manter o pavimento em condições normais de tráfego e, tão próximas quanto possível da sua condição inicial assim que construído.

A manutenção, além de preservar a superfície do pavimento, evita o desgaste acelerado. Não deve ser considerada um expediente temporário, mas um investimento na estrutura do pavimento e garantia contra sua custosa renovação.

A selagem temporária de fissuras e trincas com asfaltos emulsionados ou diluídos, não-elásticos, tem sido a solução mais utilizada, que apresenta eficiência apenas quando o pavimento permanece estável. Na ocorrência de expansão, contração ou deslocamentos verticais excessivos, o desempenho da selagem diminui bastante, o que demanda nova selagem. Embora o custo do produto (emulsão ou solução asfáltica) seja relativamente baixo, a freqüência constante de se refazer o trabalho devido à pouca vida útil dessa selagem, muitas vezes menor que seis meses, acaba inviabilizando a prática. Nesse caso, o uso do asfalto modificado com polímero elástico (Figura 2), mais resistente às movimentações do pavimento, mantém a selagem por um período mais longo, dependendo do pavimento e das técnicas de aplicação, por até quatro anos.

Embora sejam, inicialmente, de utilização mais cara, os selantes de asfalto modificado permitem de fato a economia de mão-de-obra e tempo, podendo ser, em longo prazo, de custo relativamente menor.

Evolução das fissuras e trincas no pavimento

Processo de deterioração do pavimento

As trincas surgem de várias formas (Figuras 3, 4 e 5). Em alguns casos, o simples preenchimento das trincas pode ser suficiente; em outros, pode ser necessária a instalação de drenagem antes da selagem para evitar a pressão negativa, havendo a necessidade de se abrir a fissura com uso de uma fresa. Para o reparo adequado cabe determinar, previamente, as causas do trincamento.

O pavimento pode trincar ou fissurar por:
• Fadiga do revestimento
• Compactação deficiente
• Reflexão de trincas subjacentes
• Contração/dilatação do revestimento
• Diferença de rigidez entre materiais
• Junta de construção mal-executada
• Drenagem deficiente ou inexistente
• Má ligação entre a superfície do pavimento e a camada subjacente

Etapas de execução

Preparação da superfície
Primeiramente são demarcadas as fissuras e trincas longitudinais e transversais do pavimento rígido ou flexível, por um levantamento visual. As trincas que formam blocos só podem ser tratadas com dimensões mínimas de 0,5 m x 0,5 m. As fotos acima mostram as fissuras e trincas em pavimento flexível e rígido.

No Brasil, dois métodos de selagem são utilizados:
Sem fresa – consiste simplesmente na limpeza das fissuras e trincas e seu enchimento com selante asfáltico sem a abertura da fenda. Posteriormente executa-se o revestimento asfáltico sobre a selagem, que irá proteger contra a abrasão dos pneus dos veículos. É usado para reparos da concessionária SP Vias.

Com fresa – as trincas e fissuras são abertas com uma fresadora, para que fiquem com 1 cm de largura e 1 cm de profundidade. Dessa forma, a área de contato passa a ser maior, pois cria-se um reservatório no pavimento. A selagem torna-se mais eficiente, pois a aderência entre o selante e o substrato é maior. É usado para reparos da Autoban e Nova Dutra.

Etapas comuns aos dois sistemas

O selante asfáltico é aquecido com fogo indireto (caldeira com banho térmico ou colchão de areia de aproximadamente 3 cm), a uma temperatura de aproximadamente 190ºC

Etapas de execução

Descrição do produto

Esse selante asfáltico é composto de cimento asfáltico modificado com adição de elastômeros de última geração, que conferem ao produto alta aderência, alongamento com memória elástica, resistência à fadiga para suportar as movimentações do pavimento e resistência às intempéries. O produto deve atender à norma ASTM D5329.

Para a selagem de fissuras e trincas deve-se utilizar sempre materiais elásticos, isto é, que tenham memória de retorno, pois as fendas se movimentam constantemente por causa de ações mecânicas e/ou térmicas.

Campo de aplicação

É indicado na selagem de fissuras e trincas em pavimentos flexíveis ou rígidos para impedir a entrada de água e outros materiais particulados, visando aumentar a vida útil do pavimento, além de tratamento de juntas de dilatação e encontros entre pavimentos e tabuleiros de pontes.

Conclusões

As estradas se deterioram lentamente nos primeiros anos de operação. Porém, ao fim de sua vida de projeto a deterioração é mais acelerada. Está comprovado que a selagem de trincas retarda a necessidade de reparos, uma vez que a velocidade de deterioração do pavimento, devido à infiltração de água e material particulado, será reduzida ou eliminada. Pavimentos que recebem manutenção periódica terão certamente maior durabilidade e propiciarão maior segurança ao tráfego, uma vez que apresentarão menos problemas. Esses benefícios certamente não são ignorados pelo público usuário. Os benefícios diretos da execução de manutenção preventiva com a selagem de fissuras e trincas do pavimento são traduzidos pela contribuição positiva para a vida útil do pavimento, adiamento de serviços onerosos de recuperação e reconstrução, contribuição para melhor dirigibilidade e maior segurança e meio econômico de proteção do investimento.

http://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/110/imprime19305.asp